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而所谓供应链就是要解决生产制造商、流通渠道商以及终消费者的价值利益协同问题。简而言之，汽配供应链要解决制造商、渠道商都能赚钱，同时还得保障终配件采购方愿意买单。这与配件电商的区别很大，对配件电商而言，吹牛的时候可以谈生产制造商的集中采购，但本质上只是解决了流通渠道与配件采购方的电子化交易问题。正因为汽配电商有这样的本质特点，我们可以看到，今天几乎所有汽配电商都是从汽配城拿货，和汽配城争着当汽配品牌商的代理商，这些汽配电商，本质上仍然只是另一种形态的分销渠道而已。数字时代究竟需要怎样的人才？这不仅是教育专家孜孜以求的，更是困扰着产业界的严峻话题。“培养并选拔掌握三维数字化技术的应用人才，是数字时代的需要，也是我国实施制造强国战略的重要一环。从制造大国到制造强国需要脚踏实地的工匠精神，而数字化和工匠的结合符合现在制造业数字化、网络化、智能化的发展方向。‘数字工匠’将成为未来智能制造的中流砥柱。”在第九届全国3D大赛暨3D大会上，电子科技集团公司第三十八研究所张红旗在接受科技日报记者采访时说。
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生态“生态”大概是汽车圈内人士2016年听的多的词之一。“只做汽车产品没前途，必须打造贯穿全产业链的生态”，这一观念逐步受到整个行业，尤其是产业巨头的认可。从打造“汽车生态”的角度出发，汽车不再只是一个交通工具，而是多种生活场景发生的场所，是一个移动互联的终端。在汽车上，消费者的娱乐、资讯、消费等方面的需求应该被打通；同时，整个娱乐和消费的业态，也应和汽车打通，终达到深度融合的程度，形成全新的内容供应和消费形态。
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