日前，北京市相关部门发布了2017年北京新能源车型补贴标准。经报北京市政府批准，确定2017年北京市示范应用新能源小客车按照中央财政单车补贴额的50%确定市级财政补助标准，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。
北京也成为了国内第一个正式公布新能源车补贴标准的城市。同时，随着北京市补贴标准的公布，北京新能源小客车产品备案信息目录也将在不久之后出台。
2月10日，北京市新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光向记者们介绍了北京新能源小客车产品备案信息目录的准备情况，以及针对社会对北京市新能源补贴政策的某些质疑声做出了回应。
赵景光谈道，从2004年备案至2016年底，北京市共销售新能源汽车10万余辆，占比全国最高。同时，由于北京的首都地位以及较为严重的雾霾情况，北京的新能源汽车大多是纯电动产品。
“北京市没搞新能源车企地方保护”
对于新能源汽车在补贴过程中经常存在的地方保护问题，赵景光则表示，北京市并不存在地方保护的现象，他用一系列数据回应了质疑：在16年底获准进入北京的车企有38家，其中90%以上都是外地车企。
“北京是最开放的市场”赵景光认为，同时，在他看来，工信部公布的新能源车企骗补名单中，没有一家是北京市准入的车企，北京市准入的车企也并没有发生过重大的安全事故。赵景光谈道，安全、质量、服务是检验车企能否进入北京的重要标准，而即将发布的北京新能源小客车产品备案信息目录，将会更加严格。
择优录取 随时监控
在上述的安全、质量、服务三大准则上，北京市关于新能源小客车的备案准则将会完善更多的细节。“以前是进入车企多，退出的少。以后不行了，不能有进无出”，赵景光表示。
北京市将会本着择优原则，首先选择质量好、口碑好，特别是新能源汽车的核心——三电系统做到位的车企进入北京市场，同时，赵景光还特别提到了本次备案准则将会考虑到车企对于新能源汽车电池回收的能力，随着大批量的新能源汽车投入市场，后续的废弃电池将流向哪里，如何回收，如何再次利用，已成为行业不得不关注的问题。
同时，由于2016年的新能源车企“骗补之殇”，北京市将未雨绸缪，选择录取具有诚信原则的车企，并提出了车企能够承诺出了安全事故不隐瞒，能够及时上报的要求。而北京市也会联合北京质检院进行随机抽查，以保证准入的新能源车企“时刻准备着”。
而备案准则也将会进一步考察新能源车企对于事故的应急处理能力。“出现问题不可怕，如果不能应急处置，将会在售后服务能力上记上一笔”赵景光说道。北京市将通过建立监控平台的方式，实时监测车企的质量、投诉率、售后服务等情况，其也将参与到车企的整车售后维修技能培训中去。
北京市新能源汽车产业协会也准备通过进一步信息公开的方式，将不涉及企业商业机密的信息全部公开，更好对新能源车企进行监督，使其能够保持“警惕性”，也能够满足消费者的知情权，更好地为消费者服务。
2017 年，北京市小客车指标年度配额为 15 万个，其中新能源指标为 6 万个，而在 6 万个新能源指标中，有 5.1 万个为个人指标。不过截止到 2 月 8 日 24:00 时，小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共 2812842 个，其中累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共 42384个，因此， 2017 年个人新能源指标就仅剩余 8616 个。
在北京市个人新能源指标如此“抢手”的背景下，政策的时刻跟进就显得十分必要。北京新能源小客车产品备案信息目录何时出台还没有确切时间，但是从其规划的方向可以看出，从今以后，部分新能源车企还想如以往“糊弄”新能源汽车市场和政府，将是不可能的事了。
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